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作者：王珊珊
当前，站在新能源不断持续推向纵深的节点上，看衰燃油车的言论不绝于耳，甚至认为电动汽车取代燃油车就是几年的事情。但有更多的声音质疑，只靠纯电动汽车真的能挑起未来汽车的“大梁”么？
油车必须与时俱进
(相关资料图)
碳中和是人类的终极目标，但对于汽车产业的发展来说，燃油车和新能源汽车二者存在竞争关系，但绝不是非此即彼的零和博弈。
从汽车发展层面来看，燃油车至今已经走过了百余年的历程，经过了市场的重重考验，无论产品技术还是体量规模都相对成熟。
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在中国的汽车市场中，传统燃油车品牌俨然是一个庞大的队伍。据了解，在当下在燃油车的种类中，传统乘用车占比达到了77.6%；85%以上的家庭首辆用车仍为燃油车型；从新能源乘用车的渗透率来看，全国仅一二线城市达到了30%左右。
另据市场预测，2023年燃油车仍将拥有近70%的占有率，这意味着近七成消费者仍旧倾向于选择燃油车。至少在未来三至五年的时间中，传统燃油车还将继续主导整个汽车市场。
如果它们贸然“抽身”，不仅将对企业的自身经营造成不可估量的影响，而且对于市场发展而言，势必会产生市场空缺。
按照国家的发展规划，预计到2030年实现碳排放达峰的目标，至于具体的燃油车退市时间表，仍处于研究阶段中，这意味着国家对于燃油车退出的预期是相对保守的。
前不久，由寰球汽车集团主办的“交融·共生——中国汽车发展趋势论坛”在北京召开，多位专家学者围绕汽车技术发展趋势展开了激烈的探讨。
“油车必须做出改变，必须与时俱进。”在国家信息中心副主任徐长明看来，最重要的一点是加大节油化进程。高油价与DM-i导致消费者对省油特别重视，没有用电场景的客户，需要省油的车，就是HEV等的机会市场。关键是价格，取决于销量与效益的平衡。
性价比层面，过去一个月发生的燃油车降价大潮，已经在一定程度上证明了传统燃油车对于市场变化的应对。
技术层面，混动路线不仅在性能上接近燃油车，可以实现多场景使用，成了传统车企转型过渡发展的首选。目前，长安、长城、吉利等自主品牌已经相继完成了在混动技术上的提前布局。
电车不可能无限增长
电动化作为当前汽车市场的重要关注点，几乎所有车企都在全力布局，通过技术升级、产品研发、服务改善等方式扩大市场规模。
不可忽视的是，纯电动汽车在过去几年的迅速扩展中，其市场规模已经到了相对稳定的状态。
2022年，我国新能源汽车销售688.7万辆，同比增长93.4%；纯电动汽车销量达到536.5万辆，同比增长81.6%。其中，纯电动汽车2022年的市场份额为1/4，相比2021年有所下降；而插电式混合动力电动汽车的份额却有所增长，达到了24%。
从纯电动汽车产品角度看，一方面基于纯电动汽车的产品特性，低温、高寒等地区无法正常使用，存在着地域性限制；另一方面，纯电动汽车的使用需要以完善的充电设备为前提，使得应用场景有所局限。在种种限制条件下，纯电动汽车热度下降也是情理之中的事情。
从资源角度来看，新能源车产业的兴起首先是为了增强中国的能源安全，减少传统燃油车的石油使用量。但如果全部进行电动化，那对于锂、钴等稀有金属资源又是另一项挑战。
当新能源汽车发展到一定节点上，如果想要通过抑制传统汽车消费继续增强能源安全，就要付出整个国民经济效率下降的代价，这是不可取的。相关研究表明，当合成燃料、清洁燃料等各种方式共同支持汽车产业发展，且规模达到5到6亿辆时，这对于各项资源的运行是最安全的。
相比之下，油车是个广泛的概念，包括油车、酒精汽油、合成燃料、HEV、氢动力等，可以凭借不同的技术在不同细分市场领域形成有效竞争力。
著名经济学家管清友表示，汽车路线的发展，技术的升级都应该根据市场的变化、消费者的需求而改变，“一切都按照行业趋势变化平稳发展。”
人汽观察：
不难发现，在汽车产业不同的发展阶段以及不同的基于市场环境和应用场景中，传统燃油车和纯电动汽车的存在价值和规模作用都是不同的，更是无法替代的，这就需要整个行业走共生发展之路。
电动车有电动车的优势，燃油车有燃油车的优势，两者在可预见的未来都有较大的市场空间。未来汽车市场一定是多种能源方式并存的，而新能源汽车和油车传统车的关系，是相互竞争，更是交融共生。
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