月初，岚图公布了最新的销量数据。根据公布数据显示，2023年7月岚图交付新车3412辆，同比增长90.30%，环比增长13.47%，连续五个月销量破3千，市场潜力稳步攀升。
从表面来看，我们不难能解读出类似“连续多月”、“突破”、“稳步攀升”等正向积极的词汇。也能感受到岚图对这份成绩单的满意，和对接下来整体局面发展的信心。
但如果将这份成绩单放到国内新能源厂商销量榜中，反而更像是拿不出手的。例如与前十厂商中的埃安、理想、蔚来这些稳居在“4万+辆、3万+辆”的数据相比，岚图这点销量根本就不算什么。更何况，汽车市场还有个不成文的规矩，销量过万的车企才算勉强过及格线，反之，连活下去也是一种奢望。
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总而言之，主要还是源于自身的销量基数太低，但凡销量稍微增长，数据就自然会变得好看，就如岚图提出的今年销量实现翻番也是有可能的。从数据来看，2022年岚图累计销量1.94万辆，2023年上半年累计销量15051辆，加上最新的7月份数据，岚图就与去年全年基本持平了。所以，翻番好像也不是难事。但月均销量保持3千辆，平均下来，3款车型每款销量1000辆，这样来看，岚图还会觉得很好吗？
销量不振是一方面，财务压力巨大也是一方面。据公布显示，岚图2021年净亏损达到7.06亿，而在2022年上半年净亏损即超过上年全年，资产负债率更是远超75%警戒线。从2022年下半年开始，东风汽车集团也就没再对外披露岚图亏损具体额度。
在这两者的压力背景下，岚图还采取了激进的扩张策略。截至目前，岚图服务网点已达300家。以7月份的销量3千多辆来看，上半年单店月均销量仅10辆。相比之下，销量远高于岚图、以服务见长的蔚来服务网点也才394家。
除此之外，岚图还试图在海外布局。据公开信息显示，岚图已经进入挪威、以色列、荷兰、瑞典、丹麦。明年还计划进入德国、法国、意大利这些汽车行业的“强势”市场。加大海外布局和商业模式开发，无疑将加大资金方面的压力。
在这种情况下，岚图试图用IPO来“挽救”。“如果月销能够有1万辆，我们就具备了IPO的条件。”前不久岚图CFO沈军曾释放出有关岚图在资本市场的信号。6月，岚图又释放了与6家银行签署银企战略合作协议，共获得150亿元授信的消息，并于同日与武汉经开产投集团战略签约深化合作。与此同时，岚图也开启了B轮融资计划。
如果说销量门槛是车企启动IPO的先决条件，再相较于已经开始冲击IPO的新能源车企。从销量上来看，岚图更是掉队严重。例如埃安上半年累计销量20.93万辆，根据规划，今年埃安的销量目标是保50万辆，目前完成率已超过41.87%。而埃安给出的IPO时间点也较为保守，计划在2024年完成。再如哪吒，极氪，两者上半年分别交付6.24万辆和4.63万辆，月销量均稳居在1万辆的关口。光销量这个首要考量标准来说，岚图目前谈IPO为时尚早。
除了销量、财务双承压之外，岚图在营销团队上也动荡不断。继去年7月东风系大型组织架构调整之后，今年5月初岚图汽车内部再一次管理层换血。其销售总经理余飞、销售副总经理刘展术双双离职，两人加盟岚图也仅一年不到。此次的人事调整，也宣示了岚图汽车组建的“第二代销售管理团队”几乎分崩离析。除了两位营销口的高管之外，据悉，此次人事调整还涉及多位营销口的中层管理人员。
汽车网评：8月19日，岚图将迎来三周年庆生。回望三年，“一年一款新车、数百家家门店、整体销量稳步攀升”，这样看又好像还行。反过来，“销量掉队、高层下课、财务压力巨大、自行造血能力不强”，岚图又还剩多少机会？背靠大树，不一定好乘凉。
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